Blog di Dante Paolo Ferraris

Come suo solito devo attenderlo, un'attesa snervante, però la colpa è solo mia e conoscendo il suo imperdonabile ritardo avrei potuto prendermi comodamente un caffè con Hagrid, anziché aspettare oltre un'ora il suo arrivo. Non è una caratteristica propria dei Mangiamorte né dei Mezzosangue, anche se appartenenti alla casa dei Serpeverde, ma Lucius è l'eccezione che conferma la regola.
Le persone che arrivano puntuali o con qualche minuto in anticipo sono generalmente persone precise, calme, ordinate, poco nevrotiche e scarsamente irritabili se non di fronte ad un ritardatario cronico; io non appartengo a queste, non sono mai puntuale ma nemmeno in perenne ritardo. Il ritardatario cronico invece, arriva sempre tardi, anche se ha appuntamenti importanti e Lucius tranquillamente fa attendere chiunque.

Gli episodi di violenza di cui gli Emo sono stati vittime si sono diffusi in varie parti del mondo. La violenza che si può scatenare tra varie band giovanili è nota dalla notte dei tempi, pure nei luoghi dove ho sempre vissuto, anche se prima era limitata a "ragazzate" di strada tra giovani abitanti di frazioni diverse dello stesso Comune. Mio padre mi racconta delle rivalità che provocavano vere proprie risse tra tifosi e giocatori di squadre di calcio rionali avverse, o di manifestazioni di scherno durante le feste patronali o altro ancora. Alla notizia nella cronaca nazionale ed internazionale si arriva dopo i primi scontri tra paninari e punk alla metà degli anni 80 in Italia, per proseguire nel decennio successivo quando ci furono scontri tra fazioni avversarie di black metal in Svezia e Norvegia, trasformando cosi le "ragazzate di campanile" in veri scontri tra le varie sottoculture giovanili. Questi scontri non sono più identificabili come monellerie ma ritraggono una vera ondata di odio di grandi dimensioni.

Il viaggio si preannuncia lungo, anche se l'auto è comoda da Alessandria alla nostra meta sono oltre 750 Km e una tappa per riposare, mangiare qualcosa, almeno nel viaggio di andata e d'obbligo.
I compagni di questo viaggio di lavoro, sono colleghi e collaboratori di un progetto europeo in fase di conclusione. Nel lungo tragitto me ne sto seduto comodamente sul sedile posteriore, impegnando il tempo tra letture di un libro che mi sono portato dietro, giocare sull'ipad e ascoltare musica sul mio iPod.
Il tempo della sosta per la notte e per una cena friulana a Tarvisio è breve, la cena è leggera e con poche portate. Un cuoco napoletano prepara piatti di funghi e carne tipici delle Alpi ai pochi i commensali presenti nel ristorante: qualche coppietta di turisti che fa sosta in questa città di confine, pochi giovani che si preparano ad una serata in discoteca chissà se oltralpe e una giovane coppietta di sposini in viaggio di nozze. La serata corre veloce e fuori dalla finestra del ristorante sembra che non vi sia anima viva in giro. Cerco di guardare sotto le fievoli luci dei lampioni in questa fredda serata, ma con difficoltà si vede correre qualche auto.

Le mie passeggiate tra le strade della storia di Parma mi portano a a palazzo dei duchi Farnese che venne costruito a partire dal 1561 dal Vignola. Dall'aspetto neoclassico conferitogli nel '700 dall'architetto di corte Ennemond Petitot, dopo aver ospitato per decenni l'Arma del Carabinieri è divenuto la sede di rappresentanza dell'EFSA (Authority Europea per la Sicurezza Alimentare).
La città sotto i Farnese si arricchisce di importanti monumenti, viene varata una legislazione moderna, che fece di Parma una capitale d'eccellenza per lo stile di vita, elevandola altresì a capitale culturale alla pari di Londra e Parigi.
La macchia più grande del governo dei Farnese fù la pubblica esecuzione di oltre 100 cittadini parmensi accusati da aver cospirato contro il Duca. Con la morte di Ranuccio I nel 1628, il ducato viene trasmesso al figlio appena sedicenne Odoardo, il quale l'11 ottobre dello stesso anno sposa a Firenze la quindicenne Margherita de' Medici, figlia del granduca di Toscana Cosimo II de' Medici.

La piccola stazione ferroviaria è animata già dalla mattina presto. Gli studenti si aggirano con i loro zaini in spalla e uno strillone annuncia l'arrivo del treno.
In giro si vedono venditori di panini e bibite, qualche barbone che ha dormito per terra raccoglie i suoi miseri averi. Anche lui è pronto a ricominciare la sua squallida giornata alla ricerca di quel poco di sostentamento necessario, sotto lo sguardo indispettito del capostazione, canzonato dai giovani studenti in attesa della partenza del treno.
Potrebbe essere la stazione di una qualsiasi parte del mondo di qualche tempo fa. Le prime linee ferroviarie della penisola nascono nel lontano1839 con la Napoli-Portici, poco più di 7 Km di strada ferrata. Nell'allora Regno di Sardegna il primo tratto ferroviario di 8 Km unisce Torino a Moncalieri, nell'ambito di un progetto che si concluderà nel 1854 collegando Torino a Genova, prevedendo soste in ogni piccolo centro abitato per favorire il trasporto di merci e persone. Questa immagine da cartolina patinata è di una Italia che non c'è più. I problemi principali di ieri come quelli di oggi, non sono solo i ritardi nelle partenze o le carrozze vecchie e rovinate, neanche i furti sistematici ai viaggiatori, ma la continua soppressione di alcuni treni e di un sistema di sicurezza inadeguato, in molti casi obsoleto, che si traduce in incidenti ferroviari.